Mobilità elettrica: opportunità e sfide

Le emissioni dei trasporti in Europa continuano ad aumentare, mentre la mobilità elettrica stenta a decollare. I principali ostacoli alla diffusione della mobilità elettrica sono il numero limitato di batterie presenti sul mercato e il sottosviluppo delle infrastrutture.

La transizione dell'UE verso una società a basse emissioni di carbonio

I gas serra sono diminuiti di 23 % tra il 1990 e il 2016, secondo la terza relazione sullo stato dell'"Unione dell'energia", che monitora la transizione dell'UE verso una società a basse emissioni di carbonio. Tuttavia, non dobbiamo abbassare la guardia, poiché le emissioni del settore dei trasporti continuano a crescere e i veicoli elettrici rappresentano ancora un mercato di nicchia.

Promuovere l'elettrificazione del trasporto pubblico presenta alcune sfide: una maggiore autonomia implica batterie più pesanti, che riducono la capacità di ricarica dei veicoli e possono danneggiare il manto stradale. Inoltre, su una scala temporale più lunga, l'area di ricarica tende a ridursi.

Piani di mobilità europei

A Nottingham, nel Regno Unito, è in corso uno dei piani di mobilità elettrica più avanzati d'Europa, sostenuto dal progetto europeo REMOURBAN. Tra le altre iniziative, la città ha introdotto una flotta di 58 autobus completamente elettrici. La maggior parte di essi è lunga 9,2 metri e può ospitare 43 persone.

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Gli ultimi 13 veicoli acquistati sono più grandi (12 metri di lunghezza), hanno un'autonomia maggiore e possono viaggiare fino a 18 ore consecutive. Steve Cornes, Senior Project Manager per il trasporto pubblico del Comune di Nottingham, afferma: "I nostri autobus circolano generalmente tra le 5 del mattino e le 8.30 di sera. La ricarica avviene di notte per un periodo di cinque ore, utilizzando tariffe elettriche a basso costo".

Una maggiore autonomia significa batterie più pesanti. Tuttavia, Richard Wellings, Senior Manager per il trasporto pubblico del Comune di Nottingham, spiega: "Gli autobus più pesanti della nostra flotta pesano quanto i tradizionali autobus a due piani che operano in città.

Quindi non causano più danni al nostro manto stradale o alle strade locali di quanto non facciano questi veicoli". Dal 2012, i veicoli elettrici del Comune di Nottingham hanno permesso di risparmiare 300.000 sterline (oltre 331.000 euro) in carburante e di ridurre le emissioni di carbonio di almeno 1.050 tonnellate.

Il progetto Remourban in Spagna

La città spagnola di Valladolid, che collabora anch'essa al progetto REMOURBAN, dispone di una piccola flotta di cinque autobus ibridi (diesel ed elettrici) da 12 metri che circolano sulla linea elettrica lunga 12 km. Altri sei nuovi veicoli ibridi saranno consegnati alla fine di quest'anno e copriranno un altro percorso. Gli autobus vengono ricaricati rapidamente durante il servizio in due punti, all'inizio e alla fine del percorso", spiega José Barriga, amministratore delegato di Vectia Mobility, l'azienda che ha prodotto i veicoli. "Gli autobus si ricaricano a 150 kW in 4 minuti".

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Certo, non si tratta di veicoli a emissioni zero, ma "questo concetto contribuisce a ridurre le dimensioni della batteria e a minimizzare i costi e la ricarica dei veicoli, garantendo al contempo la massima capacità di trasporto di passeggeri. Il peso della batteria dei nostri autobus è di circa 400 kg, un valore nettamente inferiore alle 3 o 4 tonnellate richieste per quelli con soluzioni di ricarica notturna".
L'elettrificazione del trasporto privato

Il successo dell'elettrificazione del trasporto privato è ancora più difficile. In primo luogo, a causa del prezzo elevato delle auto elettriche. In realtà, il numero di e-driver sta aumentando nei Paesi i cui governi li hanno sostenuti con generosi incentivi e sgravi fiscali.

La mobilità elettrica in Norvegia

L'esempio migliore è la Norvegia dove, nel 2017, le auto a zero emissioni hanno rappresentato più del 50 % delle vendite di auto nuove, un record mondiale. Un altro problema importante è la scarsa copertura delle infrastrutture di ricarica.

"La situazione attuale mostra livelli di sviluppo della mobilità elettrica molto diversi: più avanzati nei Paesi baltici, più accettabili nell'Europa centrale, decisamente insufficienti negli Stati meridionali", spiega Fabio Capocaccia, Presidente dell'Istituto Internazionale delle Comunicazioni (IIC), Genova, Italia.

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