Οι εκπομπές που παράγονται από τις μεταφορές στην Ευρώπη εξακολουθούν να αυξάνονται, ενώ η ηλεκτρική κινητικότητα δυσκολεύεται να απογειωθεί. Τα κύρια εμπόδια για τη διάδοση της ηλεκτροκίνησης είναι ο περιορισμένος αριθμός μπαταριών στην αγορά και η υπανάπτυξη των υποδομών.
Η μετάβαση της ΕΕ σε μια κοινωνία χαμηλών εκπομπών άνθρακα
Τα αέρια του θερμοκηπίου μειώθηκαν κατά 23% μεταξύ 1990 και 2016, αναφέρει η τρίτη έκθεση για την κατάσταση της Ενεργειακής Ένωσης, η οποία παρακολουθεί τη μετάβαση της ΕΕ σε μια κοινωνία χαμηλών εκπομπών άνθρακα. Ωστόσο, δεν πρέπει να αφήσουμε την επιφυλακή μας, διότι οι εκπομπές από τον τομέα των μεταφορών συνεχίζουν να αυξάνονται ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν μια εξειδικευμένη αγορά.
Η προώθηση της ηλεκτροκίνησης των δημόσιων μεταφορών παρουσιάζει ορισμένες προκλήσεις: μεγαλύτερη αυτονομία σημαίνει βαρύτερες μπαταρίες, οι οποίες μειώνουν τη μεταφορική ικανότητα των οχημάτων και μπορούν να βλάψουν τις επιφάνειες των δρόμων. Επιπλέον, σε μεγαλύτερη χρονική κλίμακα, το πλαίσιο επαναφόρτισης τείνει να στενεύει.
ευρωπαϊκά σχέδια κινητικότητας
Ένα από τα πιο προηγμένα σχέδια ηλεκτρικής κινητικότητας της Ευρώπης βρίσκεται σε εξέλιξη στο Nottingham του Ηνωμένου Βασιλείου, με την υποστήριξη του Ευρωπαϊκού έργου REMOURBAN. Μεταξύ των πρωτοβουλιών, η πόλη έχει δημιουργήσει έναν στόλο 58 πλήρως ηλεκτρικών λεωφορείων. Τα περισσότερα από αυτά έχουν μήκος 9,2 μέτρα και μπορούν να φιλοξενήσουν 43 άτομα.
Τα τελευταία 13 οχήματα που αγοράστηκαν είναι μεγαλύτερα – μήκους 12 μέτρων – έχουν μεγαλύτερη αυτονομία και μπορούν να ταξιδέψουν έως και 18 συνεχόμενες ώρες. Ο Steve Cornes, ανώτερος διευθυντής έργου δημόσιων μεταφορών στο Δημοτικό Συμβούλιο του Νότιγχαμ, είπε: “Τα λεωφορεία μας λειτουργούν συνήθως από τις 5 π.μ. έως τις 8.30 μ.μ.
Περισσότερη αυτονομία σημαίνει βαρύτερες μπαταρίες. Ωστόσο, ο Richard Wellings, ανώτερος διευθυντής για τις δημόσιες συγκοινωνίες στο Δημοτικό Συμβούλιο του Νότιγχαμ, εξηγεί: «Τα βαρύτερα λεωφορεία του στόλου μας είναι ισοδύναμα σε βάρος με τα παραδοσιακά διώροφα λεωφορεία που λειτουργούν επίσης στην πόλη.
Έτσι, δεν προκαλούν περισσότερη ζημιά στις επιφάνειες των δρόμων ή στους τοπικούς δρόμους από αυτά τα οχήματα.” Από το 2012, τα ηλεκτρικά οχήματα του Δημοτικού Συμβουλίου του Νότιγχαμ έχουν εξοικονομήσει 300.000 £ (πάνω από 331.000 ευρώ) σε καύσιμα και μείωσαν τις εκπομπές άνθρακα κατά τουλάχιστον 1.050 τόνους.
Το έργο Remourban στην Ισπανία
Η ισπανική πόλη Βαγιαδολίδ, η οποία επίσης συνεργάζεται στο έργο REMOURBAN, διαθέτει ένα μικρό στόλο πέντε υβριδικών λεωφορείων μήκους 12 μέτρων (ντίζελ και ηλεκτρικά) που λειτουργούν στην ηλεκτρική γραμμή μήκους 12 χιλιομέτρων. Έξι ακόμη νέα υβριδικά οχήματα θα παραδοθούν στο τέλος του τρέχοντος έτους και θα καλύψουν μια άλλη διαδρομή. Τα λεωφορεία επαναφορτίζονται γρήγορα κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας σε δύο σημεία, στην αρχή και στο τέλος της διαδρομής», εξηγεί ο José Barriga, γενικός διευθυντής της Vectia Mobility, της εταιρείας που κατασκεύασε τα οχήματα. «Τα λεωφορεία φορτίζουν με 150 kW σε 4 λεπτά. “
Φυσικά, δεν πρόκειται για οχήματα μηδενικών εκπομπών, αλλά «αυτή η ιδέα συμβάλλει στη μείωση του μεγέθους της μπαταρίας και ελαχιστοποιεί το κόστος και τη φόρτιση των οχημάτων, διασφαλίζοντας παράλληλα τη μέγιστη χωρητικότητα Μεταφορά των επιβατών. Το βάρος της μπαταρίας των λεωφορείων μας είναι περίπου 400 κιλά, το οποίο είναι σημαντικά μικρότερο από τους 3-4 τόνους που χρειάζονται για όσους διαθέτουν λύσεις φόρτισης ολονύκτιας».
Η ηλεκτροδότηση των ιδιωτικών συγκοινωνιών
Η επιτυχής ηλεκτροδότηση των ιδιωτικών συγκοινωνιών είναι ακόμη πιο δύσκολη. Πρώτα από όλα λόγω της υψηλής τιμής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, ο αριθμός των ηλεκτρονικών οδηγών αυξάνεται σε χώρες των οποίων οι κυβερνήσεις τους έχουν υποστηρίξει με γενναιόδωρα κίνητρα και φορολογικές ελαφρύνσεις.
Ηλεκτρική κινητικότητα στη Νορβηγία
Το καλύτερο παράδειγμα είναι η Νορβηγία όπου, το 2017, τα αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 50% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, ένα παγκόσμιο ρεκόρ. Ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα είναι η χαμηλή κάλυψη της υποδομής φόρτισης.
«Η τρέχουσα κατάσταση δείχνει πολύ διαφορετικά επίπεδα ανάπτυξης για την ηλεκτρική κινητικότητα, πιο προηγμένα στις χώρες της Βαλτικής, πιο αποδεκτά στην Κεντρική Ευρώπη, σίγουρα ανεπαρκή στις νότιες Πολιτείες», εξηγεί ο Fabio Capocaccia, πρόεδρος του Istituto Internazionale delle Comunicazioni (IIC). Γένοβα, Ιταλία.